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[综合资讯] 北京又有三条地铁将实行“冷暖”车厢，同车不同温如何实现？

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楼主
发表于 2019-8-8 10:39:41 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
6月17日，北京地铁在6号线试行了同车不同温，车厢区分“强冷弱冷”的措施。
当天北京地铁运一分公司还表示，下一步将根据乘客的建议反馈，对温度设定进行更合理的调整。未来，这套温度设定模式也可能在其他线路陆续推广。

北京又有三条地铁将实行“冷暖”车厢，同车不同温如何实现？



今天下午，北京地铁官方微博发布消息：
北京地铁冷暖车厢将进一步推广。
基于6号线冷暖车厢试行的成功经验，自8月5日起，2号线、13号线及S1线也已正式实行冷暖车厢；
此后，北京地铁还计划于8月12日起在1号线及15号线实行冷暖车厢，8月16日起在7号线实行冷暖车厢，其他线路将视列车改造情况适时推行。

北京又有三条地铁将实行“冷暖”车厢，同车不同温如何实现？



看到冷暖车厢将在更多线路推广
网友态度也分为三类：
支持的——

北京又有三条地铁将实行“冷暖”车厢，同车不同温如何实现？



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无所谓的——

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嫌不够凉或有其他诉求的——

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关于同车不同温
这些问题你可能也想问
强冷区弱冷区人数不平衡咋办？
车内温度与车厢内客流人数有关系。车里人多很挤，就热；车里人少，就凉快。另外，车门不断开关，车外空气进入车厢，对车厢温度也有影响。
那要是贪凉的人很多，全挤进强冷车厢，人挨人人挤人，这车厢里的温度是不是就得奔着40℃去了？人上得多车外热空气也跟着往里跑，是不是更热？
事实上要是强冷车厢人多起来，他们就会放出更多的热，此时地铁空调的热感装置会感觉到温度上升。为了维持温度，它们会加大冷空气量，直到达到目标温度为止。
相应的，如果人变少了，冷气量也会相应减少，所以非高峰期大可不必带着秋衣上地铁！
为什么前端冷气强后端冷气弱？
由于地铁前冲的惯性，前端空气会往后跑，冷空气比热空气密度大，就像大胖子不太容易被晃动，这比较“硬气”的冷空气并不爱往后面跑，就在前面车厢老实待着。

北京又有三条地铁将实行“冷暖”车厢，同车不同温如何实现？



李博 北晚新视觉供图
如果反过来呢？
前4节车厢弱冷，后4节强冷，那么地铁一开起来热空气全往后窜，结果就是强冷区冷气不强，弱冷区冷气不弱，那大家温度就都一样了。
另外，由于前端有许多重要机械单元正在工作，它们的发热量是很大的，使用强冷风正好能给它们降温。
同车不同温如何实现？
据技术人员介绍，地铁车厢空调类似于中央空调，每一节车厢就像是一间屋子。以6号线为例，由“中央空调”先设定一个基准温度，然后通过手动程序将一部分车厢的温度在初始温度的基础上调高或者调低几度。
但是由于列车需要频繁进出站，每一次都要开关车门，而且车内空调出风口位置等，这些都会影响车厢内的温度。
工作人员通过手动程序，将靠近车辆激活端，即司机驾驶室后紧跟着的4节客室空调温度减少2摄氏度。目前的监测数据显示，6号线的激活端客室温度较其他车温度温差在1.6摄氏度到2.9摄氏度之间。
那么您再坐地铁时
选择弱冷区还是强冷区
来源：北京晚报综合：北京地铁、科普中国、微博网友留言、此前报道
编辑：tf10
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