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8月23日，“雪龙2”号船抵达南海作业海域，开展科考设备测试 — —巨大的A型架从后甲板缓缓立起，下方2吨多重的电视抓斗正在调试，等待入水；甲板右侧，舷侧门已经打开，温盐深仪 （CTD） 行车吊缓缓伸出船外；月池车间内，绞车连接着升降装备在月池中进行调试……
自进入南海试验区以来，“雪龙2”号的各类科考设备轮番上阵，全力验证新船装备功能。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
“本次海试既是对船舶性能和科考装备的测试，也是‘雪龙2’号船员赴南极执行我国36次南极科考任务前的一次练兵。”“雪龙2”号船长赵炎平说。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
智能实验室： 上百套科考装备协同作业
根据科研项目需求，科考船一般设有物理实验室、化学实验室、通用实验室等，“雪龙2”号也不例外。在这里，它们有一个共同的名字——智能实验室。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
物理实验室
“通过设立智能实验室，可有效节约科考作业的人力和时间成本。”“雪龙2”号政委王硕仁介绍说，例如智能通风系统可保证实验室内保持恒定负压，确保气体不外溢。同时，实验室对温度、湿度、有害气体实施监控，一旦监测到有毒气体，该系统可于30秒内全部排出。
“雪龙2”号智能采样系统实现了表层水、大气等样品的遥控采集和实时监测，并配有样品智能存储、智能灯光、智能音响等设施。
“船上网络平台可协调管理科考数据。”王硕仁说，“船上所有科考设备采集的数据均实现了互联互通，各类设备监控可集中实时显示，最大限度实现了实验功能兼容与数据共享。”王硕仁说。
作为我国自主建造的首艘极地考察破冰船，“雪龙2”号配备了诸多具备国际先进水平的极地海洋、大气、海冰综合调查设备。同时，还拥有绞车、CTD行车吊、A型架、24吨吊机、月池等多种科考操作支撑装备。
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“这些设备搭配使用，可保证‘雪龙2’号具备高度的应用灵活性。便于船舶根据航次需求，重新配置海上调查任务。”王硕仁说。
进入南海试验区后，这些装备纷纷大显身手。作业甲板、月池、绞车、实验室……在服务商工程师和船员的手中，不同位置和功能的装备按照计划开展测试。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
温盐深仪
“本次试航的一项重要任务就是对科考设备进行测试验收。”王硕仁说，在测试过程中发现与合同不符的，或不能满足极区科考需求的，我们会及时记录下来，向服务商提出反馈意见，进一步完善和修改。
“设备多、人员少，工作压力比较大。”王硕仁告诉记者，船上有上百套装备和系统，每一项都要开展测试，确保功能过关。自第二航段海试开展以来，王硕仁带领实验员每天忙到深夜。由于科考装备太多，轮机部和甲板部的许多船员也都参与到测试工作中。
此外，实验室工作人员还利用晚上休息时间，邀请服务商工程师进行现场教学，使船员对科考设备和系统有更深入的了解，熟练掌握操控技能。
驾驶台： 熟练掌握船舶操控技能
自8月15日离港之后，“雪龙2”号二副张旭德就进入了紧张的工作和学习状态。
“跟‘雪龙’船比，新船的机动性更佳，但它的驾驶系统也有所不同。”自2010年登上“雪龙”船参加工作，张旭德从最初的实习驾驶员一路成长为二副，多次参加南北极考察。
但即便是“身经百战”，如今他也要每天抽出时间学习，“啃”下说明书。张旭德说，由于说明书都是英文的，阅读起来很费工夫。
“此前的船厂试航是船厂为主，但这次试航完全由船员自主操控。”赵炎平说，此次试航算是“雪龙2”船员真正意义上的海上航行。对驾驶员来讲，无论是对通讯导航系统的熟悉程度，还是对船舶操纵性能的掌握，都非常重要。
“我们通过试航发现了一些问题，目前正在通过不断学习，摸索掌握。”赵炎平说，虽然此前驾驶台已经制定了操作规程，但还将根据实际情况不断完善梳理，力争在试航期间全部掌握设备操作技能。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
驾驶台
在驾驶台后方，是“雪龙2”号的动力定位操作台。动力定位可使船舶面对八九级大风袭扰也能实现海上定位。这项功能是“雪龙”船不具备的新功能。
“起航前我们已经对动力定位操纵进行了培训，此次试航我们将开展实操训练。”赵炎平说，只要有空余时间，驾驶员就会来到操作台训练，每次训练约3个小时，训练项目安排得非常饱满。
轮机部： 全力保障船舶动力输送
“雪龙2”号采用全回转电力推进，实现这些功能的正是吊舱推进器。作为全船最核心的动力装备，保障吊舱推进器的正常运行是轮机部门的重要职责。
8月16日下午，“雪龙2”号从上海码头驶离的第二天，集控室的监测报警系统突然接到右吊舱推进器的报警信息。轮机员迅速前往吊舱所在舱室，初步分析确定是编码器出现故障，并且备用编码器未及时介入工作，导致吊舱推进器停止工作。
吊舱内部空间狭小，温度达40℃以上，只有身材偏瘦的人员才能钻进去，每次进入吊舱都是一次艰苦考验。
经与驾驶台沟通后，轮机员钻入吊舱开展抢修，经过4个小时的努力，吊舱推进器恢复运转。
8月20日，轮机部工作人员再次钻入吊舱，对其线路、设备等进行检查维护。
除了吊舱推进器，2号柴油机在8月17日也出现了故障。值班人员和轮机员立即更换了备用发电机，保障船舶正常航行。经过连续两天的拆装测试，故障最终被排除。
“雪龙2”号轮机长黄嵘告诉记者，机械界有一个名词叫做“浴盆曲线”，也就是说机械在刚出厂的时期和后面老化期是故障高发的时间段。
“现在‘雪龙2’号正处于新船磨合阶段，设备、系统需要磨合，人和船之间也需要磨合。”黄嵘说，“雪龙2”号的动力设备和“雪龙”船完全不一样，大家提高了机舱巡视频率，每天都在学习，看图纸、看说明书、现场摸索，发现问题及时处理。
“‘雪龙2’号很快就要和‘雪龙’船共赴南极了，这是新船的第一个正式挑战，我们必须利用此次试航机会，确保新船的船舶动力、电气等设备能够正常运行，并且将这些控制系统都吃透。”黄嵘说。
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
“雪龙2”备战极地首航，南海“大练兵”
8月23日深夜，夜幕笼罩下的“雪龙2”号灯火通明。作业甲板上，船员正在紧张调试电视抓斗，确保第二天能够顺利下放；机舱内，轮机员穿过震耳欲聋的柴油机舱，认真检查各项设备。
对于他们来说，“雪龙2”号并不只是一个科考平台，还是船员的家。现在，他们正在通过海试，努力让“家”变得更好、更强大。
来源：中国海洋报
记者：赵 宁
编辑：郑雅楠 |
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发表于 2019-8-28 10:58:19
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