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1. 尽量不要选择车龄高的美系车型(日本车里面，英菲尼迪，三菱，尼桑，马自达。这几个品质非常差，不建议购买新车或二手车), 一般超过6年就有风险，10年车9成有问题。美国车钣金部分极易生锈，配件耐用性过低。
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最新补充: 咨询过本地BBA专修，新车可靠性比较高，相比二手车可靠性大幅度下降，小毛病诸如漏油，大毛病比如电路问题层出不穷。一般BBA在10万公里会有比较大毛病，6万公里左右小毛病开始显现。
统称BBA: 奔驰，宝马，奥迪(大众), 保时捷，沃尔沃等德国车型。
柴油类车型: 建议购买美国皮卡类车型，不建议购买BBA类。
首先, 配件非常非常非常昂贵并且罕见，可能一个配件需要等半年，配件可能是汽油车的十倍以上价格，部分新车型配件可能从德国发货或者美国发货，陆运等待周日非常的长。其次，集成度太高，维修相当的困难，要求专业程度较高。
*********解释类说明补充******
看到有个师傅说只要机油标号达标就可以，也就是说在他看来机油并没有好坏之分。相比来说，只要汽车有四个轮子就行，也并没有豪华之分吗？ 首先这个就是伪命题， 如果市场没有好坏认知，美国百年石油巨头生产的机油产品为什么依旧畅销？ 如果只要是标号一样即可，为什么机油琳琅满目？ 机油当然有好坏之分，正如汽修行业也有好坏之分，人也有好坏之分，嘴上讲的礼仪道德，背后殊不知坑了多少人？ 别说机油也有好坏之分，就连一撇一奈，一个”人”字，都有好坏之分。
(具体美国车钣金悬挂部件耐用性比较低，一部分原因是道路工业盐融雪剂等因素，所以腐蚀比较快。 代表性车型: 福特，通用系列。 最近几年福特车型开始采用铝合金门，这和腐蚀性原因有一定关系。福特也是北美比较公认rusty 车型其中一种， GMC品牌电路问题后期频发，品牌口碑较差)
2. 如果资金允许，尽量选择4S店购车。其中原因有两点，其一，车源大多数都有完整的保养，维修记录，车龄较低，多数为lease return 以及trade in 车辆。
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( 就拿lease return 中双田举例，根据目前的市场行情，最后buy in 价格可能相对有比较高的性价比)
其二，普通检查，安全检查比较完整，多数4S都会雇佣拥有Red Seal ，safety inspection 职业证书，同时有一点，上千万加币的店面投资成本，做假成本较大，不会轻易做假。并且部分店面会雇佣本地较有名气的技师, 汽修行业主要靠的是口碑和店主人品，资金雄厚程度等，廉价维修并不代表是恰当维修，同时，4S店相关汽车资源比较齐全，比如原厂特殊工具类，原厂维修手册等。如果发生纠纷，譬如集团类dealer 会有一系列的相关处理流程规定，不会不了了之。 ******同样，我不否认那些本地的老店面，祖孙三代经营店铺，同样有技术，实力和口碑。 在这里我就不说出店名了，以免广告嫌疑，本地人口口相传的店铺，每天生意爆满的车行比比皆是。
********我们可以算一笔帐: 路边普通店面labour fee 大约在$100- $130 /小时，配件大多数都是质量不太好的**制造，即使有一年的保修，同样也耽误时间，费时费力。而在4S维修，首先labour fee 大约在$120-$170/小时之间，配件质量不会参差不齐，即使出现问题，他们会提供免费接送服务，免费的拖车服务，或者提供免费租车服务。相比之下，平均相差$20左右/小时，但是提供的客户服务与规范程度完全不一样。同样，温尼伯本地有很多老字号专修店(发动机，变速箱，全车电路，改装升级，钣金喷漆，BBA车系) 技术也不亚于4S店，我想在座的各位，如果冬天零下30度，谁也不想车突然坏在半路上。
这里我说的维修，并不是指的保养，很多本地店里都提供换机油附带的免费全车基本检查。
3. 保养: 强烈建议自己关注机油打折信息，自己购买打折的全合成美浮一号，以及机油滤，去沃尔玛等地方让技师更换。 本地多数车行大多数是在: Piston ring , Part source , NAPA 等大型连锁店订购机油以及机油滤，相关配件，并且从中加价。 *****并不是在评价他们的机油和机油滤芯质量好坏，而是相对的来说店面追求低成本，高利润点，而并非特别注重机油等配件品质******本人建议，为了保险起见，多数车型使用全合成美浮一号机油，配合原厂机油滤。 同时我也咨询过本地经验老道的维修技师，普遍推荐加Shell汽油，用Mobil one (美浮一号) 的机油，原厂机油滤芯价格并不贵，大多数dealer 也会零售，请多囤一些机油滤，关注机油打折信息。
(此处作为补充: 市场上普遍采用的廉价机油滤PartsMaster, WIX (均为黑色喷漆) 口碑并不好，Canadian tire ，Walmart 卖的Fram机油滤和空气滤质量也不好，并且机油和机油滤是汽车保养重要的一个环节，并且价格也与原厂机油滤相差不多。前段时间请教过温尼伯本地的发动机专修店，也得到了同样的答案，同时某些店家在机油机添加所谓的”添加剂” 在我看来，起不到任何关联性作用。原因其一，世界机油生产商每年花费上亿资金来研制改善机油品质，你一个路边小店就就凭一瓶addictive，
撬动世界级石油巨头的地位了？而且那些所谓的添加剂为何各大汽车生产商不添加？在我看来，纯属多此一举，浪费金钱。
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(在这里我悄悄的推荐一个比较廉价的在线配件购买方式: Rockauto ) 请自行google.......
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4. 维修: 轮胎类建议选择大品牌轮胎，比如，普利司通，米其林，固特异等。某些店私自销售从国内运过来的轮胎，质量得不到应该有的保证。比如Costco， KAL Tire ，Canadian tire 等店面较大，经常会有轮胎打折促销，买轮胎免三年换季安装费等优惠活动。
机械维修类: 如果你资金条件允许，建议选择4S店。原因其一，原厂配件，质量有保证。其二，原厂培训维修技师，比较熟悉相关维修操作。 那种路边小型维修店，品牌众多，并不能精修一类车型，样样通，也代表样样不精。 当今汽车电路较为复杂，部分故障需要专业设备才可以恰当，快速的进行相关维修。
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此处作为补充:
拥有dealer 牌照，并且在以上譬如Piston ring 等配件商进货会有10%-35% off，叫做 dealer price , 可能会更多，所以他们的利润空间是比较大的, 供货商会给出车行的建议零售价，一般在收据上。 普通人去我说的以上供应商买配件，只能拿到建议零售价。一般车行会在进货价本身成倍加价，再加上labour fee ，利润还是比较可观的。
注意配件雷区:
: 目前市场上很大一部分配件，例如Piston Ring供应商，他们回收报废拆车配件，可能送到”第三世界” 部分送到隔壁美国，墨西哥等国家进行翻新，再回购。例如:空调压缩机，发电机，刹车卡钳，转向机是 Re-manufacture ，市场上目前大多数有几种配件: Brand new 全新配件， Re-manufacture 翻新配件， Used parts 二手配件。 Re- manufacture 中文意思就是报废配件翻新，并且价格不低，部分与全新配件价格持平。部分车行会告知顾客这是”全新配件” , 本地很多车行都向这类配件商购买，价格不低不说质量没有保证，以上我说的全新配件与Re- manufacture , used parts 价格相差较大，请自行考虑性价比，询问清楚保修等详细细节。但是我强烈建议不要购买安装我说的以上此类配件，并且你一定要向车行清楚一个Warranty 问题，是不是配件在保修期内，车行会保修(包括****免人工费，免配件费)
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发表于 2019-1-19 11:10:36
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