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[综合资讯] 共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键

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发表于 2019-7-11 14:04:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键


不久前,厦门公布了2019年度上半年的共享单车考核结果,按考核成绩给摩拜、哈啰、青桔分别批准了投放份额,ofo小黄车和赳赳单车则因排名靠后退出厦门市场。作为率先对共享单车实行规范化城市之一,从2018年3月正式出台共享单车考核方案后到今天,共享单车在厦门的发展模式从野蛮生长向良性竞争转变。
除厦门外,截至目前,还有南京、杭州、上海、广州、深圳、成都、合肥等多个城市都开启了对共享单车企业的定期考核工作,规范化的管理评分机制,给共享单车发展营造了有序、公平的运营环境,也给依旧在为共享单车管理问题烦恼的其他城市提供了一个行之有效的解决办法。
智能化+规范化管理,取代“一刀切”已成必然趋势
共享单车有利于人民生活出行、绿色环保交通和城市道路畅通,这是毋庸置疑的。但随着共享单车肆意发展带来单车坟场、堆积道路等问题,共享单车在城市管理者心中的天平从“利端”倾向了“弊端”,禁投令成了近两年来许多城市对共享单车的常规态度。一刀切的策略实质上是一种求稳的倒退,为了不产生新问题,放弃了发展新交通的机会。
而率先实行科学管理制度的城市,用两年时间证明了只要合理引导,为共享单车创造发展环境,共享单车就会成为不可或缺的城市助力。

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键


成都实施共享单车评分管理机制后,全市共享单车日均骑行次数已超过200万人次,日均骑行总里程超过360万公里,替代了36万辆汽车出行,相当于减少二氧化碳排放约58吨。成都机动车保有量超过530万辆,居全国第二,拥堵指数却排在十余位。科学管理机制为城市交通带来活力,更为城市环境生态带来活力。
近两个月,还有不少城市实行了招投标引入共享单车、立体化停车库等各种创新化、智能化的共享单车管理机制,准入的革新、监管的革新、技术的革新,让共享单车的城市管理办法更加完善。

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键

共享单车城市管理进入过渡期,提高引入门槛或为关键


改革并非一蹴而就,新旧交替期如何管理?
共享单车的城市管理问题找到了恰当的出路,一刀切的“禁投令”已经不再适合,共享单车在有序、公平的环境下合理的运营是前提,各个城市都需要加快对地方共享单车管理机制的制定及公示,而厦门、成都、广州等城市在机制和技术上的革新,提供给了其他城市有益的参考。
虽然一刀切已不可取,但新规则的制定公布,乃至彻底执行都非一两天时间能够完成的。现在部分城市中已经出现了一些单车企业趁规则不完善钻空子,浑水摸鱼偷偷投放共享单车的情况,给城市管理及形象增添了负担,破坏有序市场环境。在新政策出来之前,应当如何对共享单车进行管理,是如今的城市管理者首先需要思考的问题。
对于管理者来说,在过渡期首先完善共享单车的引入机制,提高共享单车的引入门槛或许是最行之有效的方法,其次需要加强监管,做好预判,面对已经违规投放的共享单车企业,可以采取取消引入资格等手段来进行警告限制。对于企业来说,也应该遵守最基本的企业道德,依据当地政府政策办理准入手续。
共享单车本身是对城市有利,对民众有利的事物,应当由政府合理监管,企业精细运营,市民爱护保护,三方共同维护,共享单车才能从无序迈向有序。
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