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数日前的一个傍晚6时左右，在日本名古屋市中心的繁华街上，一辆由87岁老人驾驶的小轿车高速驶出停车场冲向车道，先是撞翻了一台面包车，接下来再撞上一台出租车，然后冲上中间的隔离带才停下。事故致使一位83岁的老人受伤。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
名古屋高龄者驾车撞人事故
再往前推两天，也就是2019年6月4日晚7时05分左右，在福冈市早良区百道靠近地铁藤崎站的十字路口，也发生了一起恶性事故，一辆面包车高速逆向行驶而来，与正常行驶的至少五台车连续相撞。据目击者证言，当时正值下班高峰期的现场一片混乱，被撞的车子因冲力飞起然后又倒扣过来，在路人的帮助下，浑身鲜血的司机被从车里救出，整个事件致使包括行人在内的7人重轻伤送往医院急救，而肇事者与同乘者也不幸当场死亡。经确认，肇事司机为居住在现场附近的81岁的小岛吉正，同乘死亡者为其妻小岛节子（76岁），这又是一起典型的高龄者驾驶肇事事件。
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福冈市高龄者驾车肇事
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
福冈高龄者驾车撞人事故
就在这起交通事故发生的前一天，在大阪同样也发生了一起由高龄者驾车造成的交通事故。当时正值下午6时30分左右，也是下班高峰期，在距车站仅仅150米的住宅和商店街密布的一家超市停车场前，一辆普通轿车冲上了步行道，连撞包括2岁的男孩儿和7岁的女孩儿在内的4位无辜者，致使这四位受伤者被送往医院抢救，肇事者增永弘明（80岁）被当场逮捕，据其供述，是错把油门儿当刹车踩了，才导致的事故发生……
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
大阪高龄者驾车肇事
上个月在东京池袋，也是一位88岁的高龄老人，在要踩刹车时踩了油门儿，结果车子突然加速，撞上了路边的行人母子二人，致使这母子二人被撞身亡，可谓是典型的飞来横祸了。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
东京池袋高龄者驾车肇事死亡母女
其实，近些年来，由高龄司机驾车造成的交通事故在日本可谓是频频发生。据日本警察厅统计数据显示，2018年全年由75岁以上高龄者驾车而导致的交通死亡事故总计460件，比2017年又增加了42件，可谓呈年年上升趋势。具有讽刺意义的是，与此成正比，75岁以上的高龄者仍持有驾照的人也是年年呈上升趋势，截止去年12月末，全国75岁以上的高龄者中，有563万人拥有驾照。而更吓人的是，日本警察厅在换驾照时对高龄者的身体检测中，发现了在166万人里居然有5万1000人患有认知症，而这，还只是换驾照时显示出来的数据，而在没换驾照的高龄驾照拥有者里，又有多少人有认知能力问题，则是未知数了，何况，即使通过检查的这160万人里，走出换证中心后，至三年后下次换证为止，谁又知道还会产生多少新的认知症患者呢？简直不敢想象，脑补一下，恐怕都不敢出门儿了。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
在日本有563万75岁以上的老人拥有驾照
那么，是什么原因使得高龄驾驶者年年增多呢？这首先与日本的交通法规有关，在日本没有任何一部法规规定可以开车的上限年龄，也就是说只要能开车、换驾照时能通过普通的身体检测，就可以一直开下去。只不过，如果年龄达到了70岁至74岁，那么在换证时要参加一个“高龄者讲习”。如果是75以上的人，在换证时除了要参加高龄者讲习外 ，另外还要接受一个“认知机能检查”，即对记忆力、判断力的检测。通过者，就可以继续开车。一般来说，去检查的人差不多也都是有自信的人，因此，大部分是都能通过的。所以，从法规方面，基本上可以说是没有对开车年龄限制的。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
只要驾照能更新就可以开到死的规定
其次，基于日本缺少劳动力的现实，以及安倍政府推行的“人生百年”计划，号召年届退休的人延长退休年龄，而一些公司因招不到年轻人，也不得不开始雇佣退休人员，因此，65岁、甚至70岁以上的一些高龄老人又开始焕发自己的第二春、第三春了。但有许多公司因工作性质员工是必须要会开车的，如此，这也成为了一个高龄驾驶者逐渐增加的原因之一。
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高龄者驾车工作
第三，有许多高龄驾驶者，他们是不得不为之。比如住在偏远农村子女又不在身边的，出门、购物，甚至工作根本都离不开汽车，可以说，车子就是他们的腿，就是他们的菜篮子，又怎能让他们不开车呢？
而除了这些，还有一个更大的原因让日本的高龄驾驶者数居高不下，高龄者驾车肇事数也高企不下，那就是大多数高龄者不肯承认自己已不适合驾车了，更不肯自主的把驾照还回驾照发放中心。因为这样，就等于承认自己老了，连开车也不能了，这却是日本人相当不愿接受的事情。就比如前面说到的在东京池袋驾车撞死母女俩的那位88岁的高龄驾驶者，前天的电视讨论节目还提到他。说他在去免许（驾照）中心更换驾照时，因其已是双手拄着拐杖，因此驾照中心的老师劝他尽量少开车，结果他不但不听，而且还是每天颤巍巍的爬上车继续驾驶，并且开得飞快，终至酿成了惨事。这就像一些日本老年人在巴士上、电车里不愿接受年轻人给自己让座一样，精神因素在起着决定性的作用。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
两手拄拐杖的池袋高龄肇事者
有了以上这些原因，再加上政府出于人性化的考量，不肯设强硬条件来规范高龄者的驾车年龄，那么，短时期内，日本的由高龄者驾车引发的交通事故就只能还是呈年年增加趋势。除了呼吁高龄者注意安全驾驶，也实在没有什么其他好办法来解决这一棘手的问题。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
福冈高龄者驾车肇事路线图
其实，中国也没有对驾照的年龄设置上限，但我们有法规规范驾驶者的年龄，比如根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的第十二条之规定，申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，须在18周岁以上，70周岁以下。该“规定”的第五十九条还规定了年龄在60周岁以上的人，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车。年龄在70周岁以上的，不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车。有了这些明文规定，可以说基本能杜绝高龄人驾车肇事了，何况，一般国人过了70岁还开车的本来就很少，因为我们没有到了70岁还不得不开车的理由，这也不符合中国国情。
允许高龄者无年龄限制的驾驶是对他人生命的不尊重
造成9人死伤的81岁高令驾驶者
日本虽然因与中国国情不同，无法彻底限制驾驶者的最终驾驶年龄，但灵活机动的设置一点年龄上限、增加一些针对高龄驾驶者的体检、开车标准等，应该还是能做得到的，关键是谁愿意来装这个孙子得罪人，毕竟日本65岁以上的高龄老人已占了四分之一，那可是无数张有效的选票呵！
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东京池袋，人们在献花悼念死者母女 |
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发表于 2019-6-17 15:00:40
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